萬世大路から栗子山（途中で撤退） 2020.10.24

栗子山へは1997.05.12と2009.11.07の２回登っている。
今年３月に萬世大路が「未来に繋げる山形の宝」として登録されたので、講座OB会の皆さんにも紹介したいと思い、企画した。萬世大路だけでは、山の会の企画としては物足りないだろうから、栗子隧道から栗子山までの往復を含めて登山にした。
栗子隧道は、第１世代が明治の隧道工事（明治９年〜１４年）で作られ、馬車や徒歩で通ったらしい。第２世代は、昭和８年〜１２年に自動車道としての大改築が行われ、昭和４１年に栗子トンネルができるまで使われた。
今回の参加者は自分を入れて１６名で、４台に分乗して山形を出発。山形上山ICから高速を使い、米沢中央ICで下りて、道の駅米沢でトイレ休憩する。さらに米沢中央ICから八幡原ICまで高速で行き、国道１３号を福島に向かう。米沢スキー場の手前で左に「米沢砕石」の案内があり入る。ダンプやシャベルカーが動いている米沢砕石の敷地を通り抜け、砂利道を進む。2009年には瀧岩上橋の直前に駐車して歩き出したが、今回は橋を通過できる。採石場の用水が噴出している施設を通りすぎ、カーブを曲がると間もなく車止めがある車止めの直前に４台駐車できる出発するとすぐに「ななむずり」標柱山形弁で「まがる」ことを「むずる」というのを思い出した。
標柱のところが「一のむずり」道の両側の樹木に「萬世大路保存会」で付けた名前が付いている。県の緑環境税を使って昨年度に付けられたらしい二のむずり長坂三のむずり「四のむずり」は太助茶屋跡栗子隧道まで３ｋｍ道はしっかりしており、車通行可能なようだ。話しながら歩いたら、栗子隧道をバスで通ったという方がいた。結構急な道で当時のバスでは大変だっただろう五のむずり六のむずり七のむずりで休憩もみじ橋尾根を越えるところに「切通し」栗子川の対岸が見えてきた。太陽が当たっている所は紅葉がきれいだ石積　「昭和の大改修による石積」だから昭和初期のものだろう隧道まで１Kmの所で休憩隧道が見えてきた最初に右側にある初代を見る入口付近がかなり崩落しており、自然の洞窟のようだ２代目は入口から20ｍ程の所で天井が崩落している隧道前で休憩してから、北側に踏み跡をたどる。すぐに東に向かう急登になる。思ったよりも踏み跡はしっかりしている滑りやすい急登を終えると、県境稜線に出て、なだらかにはなるが踏み跡は足下だけで笹薮が酷いガスが濃くなり、風が強く雨が降り出してきた。ヤブはますます濃くなり、1200ｍ峰で断念する。ここから栗子山までは、GPSを見ると300ｍ程だが、安全を考えると無理はできない。
下りでは何カ所かで踏み跡を外したが、すぐに戻ることができた。この間、写真どころではなかったが、県境から下り始めるとガスの下に出て下界が見えてくる下りはブナ林の黄葉がきれいだ実際には、黄葉を愛でる余裕もなく、泥と落ち葉で滑りやすい道を、何度か滑り落ちながら下った。
栗子隧道前の広場まで下りてから昼食休憩。食後にタイマーをセットして１６人全員で撮影後は、旧道を戻るだけだ。石積付近を下る
コースタイム　車止め7：45→七むずり（一のむずり）7：51→四の曲がり（太助茶屋跡）8：02→七むずり（休憩）8：14～18→石積8：42→あと１ｋｍ8：49～55→栗子隧道9：14～26→県境稜線10：50～52→1200ｍ峰（最終到達点）11：23～27→県境からの下降点11：46→栗子隧道12：51～13：30→石積13：48→七のむずり14：05～09→車止め14：31
ＧＰＳトラック　沿面距離１１．５Ｋｍ　所要時間6：47　累積標高差±857ｍ
車をスタートして、八幡原ICから米沢中央ICまで無料高速を使い、道の駅米沢で休憩。すごい賑わいでした。トイレ休憩し、次回の打ち合わせをしてから、米沢中央ICから山形上山ICまで高速を使い、ジャバで解散。